Tetto al prezzo del petrolio a 60$
- Creatore Discussione curupiri
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Giovedì le autorità marittime turche hanno dichiarato che continueranno a bloccare il passaggio delle petroliere che non dispongono di certificati assicurativi adeguati, aggiungendo che i controlli assicurativi delle navi nelle sue acque sono una "procedura di routine".
La congestione sta creando crescente ansia nei mercati petroliferi e delle navi cisterna mentre il G7 e l'Unione Europea impongono un limite al prezzo degli acquisti di petrolio russo.
Milioni di barili di petrolio al giorno si spostano a sud dai porti russi attraverso il Bosforo ei Dardanelli turchi nel Mediterraneo.
Ecco i fatti principali sull'argomento.
Le navi di solito dispongono di un'assicurazione di protezione e indennizzo (P&I) che copre le richieste di risarcimento di responsabilità civile verso terzi, inclusi i danni ambientali. Le polizze individuali assicurano le navi contro i danni fisici.
Le autorità turche hanno introdotto nuovi requisiti, entrati in vigore all'inizio di dicembre, che impongono a ogni nave di disporre di una copertura P&I per tutte le circostanze quando naviga nelle acque turche o fa scalo nei porti.
Una circolare emessa dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture turco il 16 novembre e pubblicata da Reuters afferma che "è necessario confermare che l'assicurazione P&I è ancora valida durante il passaggio di navi da carico, in particolare di petrolio greggio... attraverso un porto turco , stretto turco."
Riferendosi alle conseguenze potenzialmente catastrofiche di qualsiasi incidente, ha dichiarato: "La soluzione più economica e prudente sarebbe quella di ottenere un'ulteriore lettera di conferma che la nave continuerà ad essere assicurata dall'attuale assicurazione P&I durante questo viaggio".
Le nuove regole sono entrate in vigore prima che fosse imposto un tetto di 60 dollari al barile al petrolio russo spedito via mare il 5 dicembre.
In base a tale meccanismo, gli assicuratori occidentali devono avere la prova che il petrolio russo viene venduto a un prezzo marginale stabilito o inferiore. Il settore ha un periodo di transizione di 45 giorni e un periodo di grazia di 90 giorni se il G7 modifica il limite di prezzo in un secondo momento.
Gli assicuratori navali affermano che i reclami turchi significheranno continuare a fornire copertura e quindi recuperare eventuali danni, anche se si scoprirà che la nave sta violando le sanzioni occidentali.
Il massimo livello di assicuratori P&I, con 13 club, copre circa il 90% del tonnellaggio oceanico mondiale ed è rappresentato dall'associazione International Group.
Un panel internazionale che ha negoziato con le autorità turche ha concluso che i club membri non dovrebbero emettere una lettera del genere, hanno affermato questa settimana le note informative del club P&I.
"L'emissione di una lettera di conferma in queste circostanze può comportare la violazione da parte del club delle sanzioni previste dalle leggi dell'UE, del Regno Unito e degli Stati Uniti e pertanto i club non possono soddisfare la richiesta delle autorità turche", si legge nel bollettino del P&I Club britannico.
Dall'entrata in vigore delle regole, una petroliera, assicurata dalla compagnia assicurativa russa Ingosstrakh, ha potuto prendere il mare dopo aver presentato una lettera.
L'Association of the International Chamber of Shipping (ICS), che rappresenta oltre l'80% della flotta mercantile mondiale, ha affermato di sperare in una rapida risoluzione del problema.
"Siamo consapevoli che sono in corso discussioni ad alto livello per chiarire la richiesta del governo turco che le petroliere di greggio che entrano o transitano nelle acque turche devono fornire garanzie da parte degli assicuratori dell'armatore che la copertura rimarrà anche in caso di violazione delle sanzioni". rappresentante dell'ICS.
"L'avviso va oltre le normali conferme di copertura assicurativa, ritardando le navi mentre è necessaria chiarezza sulla portata delle nuove richieste".
Lo stretto turco, compreso il Bosforo di Istanbul ei Dardanelli, separa l'Asia dall'Europa.
Il Bosforo, un corso d'acqua di 17 miglia che collega il Mar Nero con il Mar di Marmara e infine il Mediterraneo, è uno dei più importanti colli di bottiglia del transito marittimo di petrolio al mondo.
Più del 3% delle forniture globali, o 3 milioni di barili al giorno, è passato attraverso il Bosforo nel 2017, principalmente dalla Russia e dal Mar Caspio, secondo un'analisi della US Energy Information Administration.
Lo stretto di 40 miglia dei Dardanelli collega separatamente il Mar di Marmara con l'Egeo e il Mar Mediterraneo.
L'agenzia marittima Tribeca ha dichiarato che il numero di petroliere in attesa nel Mar Nero per attraversare il Bosforo dirette al Mediterraneo è salito a 19 dalle 16 di giovedì scorso.
L'agenzia ha riferito che, tenendo conto di altre 9 petroliere in attesa nei Dardanelli, si sono già accumulate un totale di 28 navi.
Secondo Reuters
La congestione sta creando crescente ansia nei mercati petroliferi e delle navi cisterna mentre il G7 e l'Unione Europea impongono un limite al prezzo degli acquisti di petrolio russo.
Milioni di barili di petrolio al giorno si spostano a sud dai porti russi attraverso il Bosforo ei Dardanelli turchi nel Mediterraneo.
Ecco i fatti principali sull'argomento.
Le navi di solito dispongono di un'assicurazione di protezione e indennizzo (P&I) che copre le richieste di risarcimento di responsabilità civile verso terzi, inclusi i danni ambientali. Le polizze individuali assicurano le navi contro i danni fisici.
Le autorità turche hanno introdotto nuovi requisiti, entrati in vigore all'inizio di dicembre, che impongono a ogni nave di disporre di una copertura P&I per tutte le circostanze quando naviga nelle acque turche o fa scalo nei porti.
Una circolare emessa dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture turco il 16 novembre e pubblicata da Reuters afferma che "è necessario confermare che l'assicurazione P&I è ancora valida durante il passaggio di navi da carico, in particolare di petrolio greggio... attraverso un porto turco , stretto turco."
Riferendosi alle conseguenze potenzialmente catastrofiche di qualsiasi incidente, ha dichiarato: "La soluzione più economica e prudente sarebbe quella di ottenere un'ulteriore lettera di conferma che la nave continuerà ad essere assicurata dall'attuale assicurazione P&I durante questo viaggio".
Le nuove regole sono entrate in vigore prima che fosse imposto un tetto di 60 dollari al barile al petrolio russo spedito via mare il 5 dicembre.
In base a tale meccanismo, gli assicuratori occidentali devono avere la prova che il petrolio russo viene venduto a un prezzo marginale stabilito o inferiore. Il settore ha un periodo di transizione di 45 giorni e un periodo di grazia di 90 giorni se il G7 modifica il limite di prezzo in un secondo momento.
Gli assicuratori navali affermano che i reclami turchi significheranno continuare a fornire copertura e quindi recuperare eventuali danni, anche se si scoprirà che la nave sta violando le sanzioni occidentali.
Il massimo livello di assicuratori P&I, con 13 club, copre circa il 90% del tonnellaggio oceanico mondiale ed è rappresentato dall'associazione International Group.
Un panel internazionale che ha negoziato con le autorità turche ha concluso che i club membri non dovrebbero emettere una lettera del genere, hanno affermato questa settimana le note informative del club P&I.
"L'emissione di una lettera di conferma in queste circostanze può comportare la violazione da parte del club delle sanzioni previste dalle leggi dell'UE, del Regno Unito e degli Stati Uniti e pertanto i club non possono soddisfare la richiesta delle autorità turche", si legge nel bollettino del P&I Club britannico.
Dall'entrata in vigore delle regole, una petroliera, assicurata dalla compagnia assicurativa russa Ingosstrakh, ha potuto prendere il mare dopo aver presentato una lettera.
L'Association of the International Chamber of Shipping (ICS), che rappresenta oltre l'80% della flotta mercantile mondiale, ha affermato di sperare in una rapida risoluzione del problema.
"Siamo consapevoli che sono in corso discussioni ad alto livello per chiarire la richiesta del governo turco che le petroliere di greggio che entrano o transitano nelle acque turche devono fornire garanzie da parte degli assicuratori dell'armatore che la copertura rimarrà anche in caso di violazione delle sanzioni". rappresentante dell'ICS.
"L'avviso va oltre le normali conferme di copertura assicurativa, ritardando le navi mentre è necessaria chiarezza sulla portata delle nuove richieste".
Lo stretto turco, compreso il Bosforo di Istanbul ei Dardanelli, separa l'Asia dall'Europa.
Il Bosforo, un corso d'acqua di 17 miglia che collega il Mar Nero con il Mar di Marmara e infine il Mediterraneo, è uno dei più importanti colli di bottiglia del transito marittimo di petrolio al mondo.
Più del 3% delle forniture globali, o 3 milioni di barili al giorno, è passato attraverso il Bosforo nel 2017, principalmente dalla Russia e dal Mar Caspio, secondo un'analisi della US Energy Information Administration.
Lo stretto di 40 miglia dei Dardanelli collega separatamente il Mar di Marmara con l'Egeo e il Mar Mediterraneo.
L'agenzia marittima Tribeca ha dichiarato che il numero di petroliere in attesa nel Mar Nero per attraversare il Bosforo dirette al Mediterraneo è salito a 19 dalle 16 di giovedì scorso.
L'agenzia ha riferito che, tenendo conto di altre 9 petroliere in attesa nei Dardanelli, si sono già accumulate un totale di 28 navi.
Secondo Reuters
cammello
ROB's something
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"While the ESPO crude is easier for Russia to move from its Far East to China, the price of Russia’s Urals grade, shipped from the Baltic port of Primorsk, was assessed at well below the price cap on Thursday, at just $41.59 per barrel according to Argus. "
Non ti chiedo di verificare i volumi URALS vs ESPO
C
gmc
no pain no gain
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ho letto che i costi trasporto ass ecc non intervengono nel limite di prezzo .
"Il meccanismo stabilito dai ministri finanziari delle sette grandi potenze in cerca di questo equilibrio, annunciato nel comunicato emerso da un vertice virtuale, prescrive il divieto di copertura assicurativa e di finanziamenti a spedizioni di greggio e derivati di origine russa (la «completa proibizione di servizi che consentono il trasporto marittimo») se questi non saranno venduti a prezzi che rispettino il tetto prestabilito. "
Petrolio russo, come funziona il tetto sul prezzo approvato dal G7
pero' ho letto un articolo piu' recente dove esplicitamente parlava di prezzo netto del petrolio ,ora non lo trovo.
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---> da quello che ho capito si tratta del prezzo lordo di tutti i costi...va da se che se mantieni l'ural meds sotto i $60 e puoi utilizzare le superpetroliere con copertura assicurativa occidentale, i costi saranno minori e puoi vendere anche agli occidentali (almeno per ora) via oleodotti...certo bisogna vedere i margini che i russi riescono ad ottenere a queste condizioni...ora l'ural meds quota $58,xx
curupiri
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In questo momento non c'è una grande richiesta di petrolio, visto che le industrie sono in difficoltà per il costo dell'energia.
Ma questo fatto è un freno per la ripresa.
Veramente è salito a $82.9
orson69
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In un articolo russo si parlava di un costo per i russi di estrazione di 20€.
Il margine è ancora abbondante, anche coi costi assicurativi.
Chiaramente poi c'è il problema per i russi della necessità di mantenere oltre al proprio bilancio normale le spese dirette ed indirette di guerra.
curupiri
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Ora $89,99.
Per inciso da domani sarà più caro anche per noi, vista la sparizione dello sconto di 18 centesimi per la benzina.
Io leggo 86 max oggi
FogOnLine
sigà sigà
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Confermo, e l'Urals quota sotto il Brent di 30 $ (media sui 5 gg).