Beh dipende..se hai necessità di fare volumi e hai rete di concessionari, fai autoimmatricolazioni (self registration)proprio a fine anno...e le riassorbi poi come second price level l’anno dopo (insieme a demo e a courtesy car)...brand premium ragionano cosi con second price nell’ordine del 6 - 7% delle immatricolazioni annue (sono percentuali assolutamente sane e di non pushing sulla rete)...
Detto ciò sarebbe interessante chiedere a chi conosce meglio di me tesla, quanti concessionari ha? Fa solo vendita diretta? Si trovano le km 0?
- Tesla non ha concessionari ma solo rete diretta di vendita.
- I giorni di fine trimestre sono notoriamente un casino, nel quale in passato, pensa un po', anche degli owner "volontari" si sono prestati a dare una mano per aiutare i team a portare a termine tutte le consegne pianificate.
- non esistono le "km0" come solitamente le intendiamo (ma, a fine trimestre, è possible trovare qualche offerta su auto pre-immatricolate da Tesla come "demo" o facenti parte del polmone di quelle destinate alla pronta consegna)
- durante i convulsi giorni finali possono capitare tanti grandi/piccoli intoppi che potenzialmente potrebbero fare slittare la consegna di qualche giorno (es, noto un piccolo difetto nella verniciatura e rifiuto la consegna, non sono riuscito a vendere la mia precedente auto al prezzo che avevo in mente, ecc)
- offrire FSD per massimizzare il numero di consegne la vedo come una operazione molto intelligente: a costo zero per l'azienda e con il vantaggio di avere altri beta tester e la possibilità di conversione in acquisto dopo i 3 mesi (e questo lo dico pur essendo personalmente molto critico sulla intera gestione del pacchetto FSD da parte di Tesla, ma non ha rilevanza parlarne qui)
è una mossa veramente necessaria?
beh, questo non possiamo saperlo, ma di sicuro serve ad aggiungere
suspense allo sforzo di fine trimestre/fine anno e non genera costi aggiuntivi ma solo potenziali vantaggi
