Auto Usata
- Creatore Discussione Bruno G
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Io vedo tutta la cronologia
si vede la cronologia dal 2018 se non ricordo male.
Laramie
Tecnopolimero
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Mi e' stato detto in piu' occasioni: solo motore, cambio e differenziale (non so se per legge o consuetudine).
Tutto il resto te lo paghi.
Jack_1
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Ma acquistando presso un concessionario ufficiale di un determinato marchio (e pagando il giusto senza cercare l'affarone) non si dovrebbe essere tutelati dal rischio di fregature (auto incidentate o con problemi di varia natura)?
No è solo una leggenda.
Ormai e' quasi piu' vero il contrario e cioe' che si hanno meno problemi con i privati.
france66
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Confermo, specialmente se è a km 0. Non è una regola, ma trovare l'auto nelle vicinanze , magari da concittadini è molto meno rischioso che da un qualsiasi concessionario. Il mio prossimo acquisto sarà sicuramente usato, ma il concessionario , anche no. Chi ha un auto in famiglia , tenuta bene , sempre tagliandata è facile prima provi a venderla privatamente, altrimenti meglio sbarazzarsene dal conci, che di rado ci mette le mani. Sempre meglio farlo dopo, forse, visto che un anno almeno di garanzia lo devono dare.
Billion45
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discorso un po' generalista, lo dico sin da subito, ma le auto di oggi così zeppe di tecnologia e dispositivi antinquinamento purtroppo già dopo un paio d'anni cominciano a dare grattacapi.. qualche anno fa comprare un'auto di due anni con pochi km poteva essere un'idea intelligente, adesso punterei magari su un modello meno costoso, ma nuovo - almeno per 2-3 anni dormirei sonni (quasi) tranquilli visto la garanzia del costruttore.
Potrebbe essere che con le auto elettriche si torni un po' al concetto di prima, con un paio di anni ottimo affare, verso 6-7-8 da liberarsene causa invecchiamento batteria e conseguente perdita d'efficienza visto l'antieconomicità (almeno per ora) della sostituzione.
Potrebbe essere che con le auto elettriche si torni un po' al concetto di prima, con un paio di anni ottimo affare, verso 6-7-8 da liberarsene causa invecchiamento batteria e conseguente perdita d'efficienza visto l'antieconomicità (almeno per ora) della sostituzione.
Billion45
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sì, sono d'accordo: il diesel - sempre causa marchingegni antinquinamento sempre più astrusi - effettivamente di base propone rogne meccaniche prima di un benzina di ultima generazione.
Le auto a gasolio hanno problemi se usate "male" oppure se hanno diffetti di fabbrica come il motore Peugeot (AdBlue). A proposito di Peugeot (Citroen, Opel, Fiat) pure il motore 1.2 a benzina ha problemi seri con la cinghia a bagno l'olio.
Su da chi prendere l'auto vi faccio notare che: se la compri da rivenditore puoi sempre chiedere al vecchio proprietario (che ha incassato i soldi) cosa non andava. Questo con il privato non lo puoi fare, non ti racconterà tutto.
Su da chi prendere l'auto vi faccio notare che: se la compri da rivenditore puoi sempre chiedere al vecchio proprietario (che ha incassato i soldi) cosa non andava. Questo con il privato non lo puoi fare, non ti racconterà tutto.
Billion45
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qui non sono del tutto d'accordo: essendoci sempre il vituperato antinquinamento 
più magari una elettrificazione il "male" può anche essere un qualche comportamento che con un motore tradizionale di qualche anno fa sarebbe stato normalissimo / buono.
Esempio: usare un'ibrida "alla spina" in città con batteria carica, fare accendere il motore a benzina solo in qualche sporadica occasione, non raggiungere mai la temperatura di esercizio ottimale e quindi rischiare inquinamento olio con benzina e conseguente diluizione..
Per il 1.2 che viene citato sopra ho letto che Stellantis ha messo in piedi una campagna di richiamo e che i motori recenti o sono passati alla catena oppure ad una soluzione con cinghia esente dal problema. Da questo esempio parte un'altra annosa questione che può impattare sull'acquisto dell'usato: come e dove viene fatta la manutenzione ordinaria? Non sono un esperto, ma CREDO che non usare l'olio esattamente prescritto per quella cinghia possa essere stata una causa di quelle famose rotture..
più magari una elettrificazione il "male" può anche essere un qualche comportamento che con un motore tradizionale di qualche anno fa sarebbe stato normalissimo / buono.Esempio: usare un'ibrida "alla spina" in città con batteria carica, fare accendere il motore a benzina solo in qualche sporadica occasione, non raggiungere mai la temperatura di esercizio ottimale e quindi rischiare inquinamento olio con benzina e conseguente diluizione..
Per il 1.2 che viene citato sopra ho letto che Stellantis ha messo in piedi una campagna di richiamo e che i motori recenti o sono passati alla catena oppure ad una soluzione con cinghia esente dal problema. Da questo esempio parte un'altra annosa questione che può impattare sull'acquisto dell'usato: come e dove viene fatta la manutenzione ordinaria? Non sono un esperto, ma CREDO che non usare l'olio esattamente prescritto per quella cinghia possa essere stata una causa di quelle famose rotture..
Il software dell'auto tiene conto di questi parametri. La città è il luogo ideale per ibiride ed auto elettiche.qui non sono del tutto d'accordo: essendoci sempre il vituperato antinquinamento
Esempio: usare un'ibrida "alla spina" in città con batteria carica, fare accendere il motore a benzina solo in qualche sporadica occasione, non raggiungere mai la temperatura di esercizio ottimale e quindi rischiare inquinamento olio con benzina e conseguente diluizione..
La cinghia a bagno d'olio è presente anche su altri construttori, ma nessuno soffre come Stellantis. Il problema non è l'olio fuori specifica.
L'usato Stellantis con i problemi AdBlue e cinghia a bagno d'olio non è nemmeno da prendere in considerazione!!!
Billion45
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Che il software tenga conto di qualcosa che non si poteva scrivere nel software perchè problematica "nuova" ed ignota ai costruttori fino ai primi casi avvenuti in mano a clienti, dovuta appunto alla novità di una specifico powertrain lo vedo abbastanza improbabile!
Purtroppo è quello che solitamente è disposto a "pagare" chi sceglie le ultime novità.
Ovviamente appena creata una casistica statisticamente rappresentativa (di solito) sono problemi che vengono risolti, ma comunque è una noia avere fermi auto.
Billion45
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Non ho dati "di prima mano", ma ho letto su entrambi gli argomenti che ci sono stati richiami ufficiali della casa, bisognerebbe vedere qualcuno che ha fatto il richiamo se ha avuto ancora problemi (ovviamente si spera vivamente di no).
In altre parole: in questo caso è magari meglio prendere un usato oggi con problema conosciuto e risolto (si spera) che non uno dei modelli che avevano il problema da nuovi allora perchè, anche con garanzia del costruttore, probabilmente avranno portato a dei fastidiosi fermi d'auto..
Insomma, comprare un auto ti porta gli stessi rischi degli investimenti finanziari
Se il problema è SW è tutto risolvibile con aggiornamentiChe il software tenga conto di qualcosa che non si poteva scrivere nel software perchè problematica "nuova" ed ignota ai costruttori fino ai primi casi avvenuti in mano a clienti, dovuta appunto alla novità di una specifico powertrain lo vedo abbastanza improbabile!
Purtroppo è quello che solitamente è disposto a "pagare" chi sceglie le ultime novità.
Ovviamente appena creata una casistica statisticamente rappresentativa (di solito) sono problemi che vengono risolti, ma comunque è una noia avere fermi auto.
Come no. Ho 2 colleghi con il problema AdBlue che non rientrano nella campagna "richiami" (che non è gratis)...L'unica loro soluzione 1000-1500 euro per cambiare il serbatoio AdBlue oppure 250 euro e disabilitare il sistema