vabbè, ma mica sto sostenendo che i cicloturisti/cicloamatori dovrebbero limitare i rapporti per andar più piano; parlavo esclusivamente dei professionisti.
Veramente citandoti i rapporti stavo cercando di spiegarti che non è il rapporto a cambiare la velocità di punta in discesa, ma al massimo lo sono le ruote.
Ne dubito fortemente che non capiti sovente che i prof pedalino anche ai 65 km/h per andar più forte, non credo proprio. Inoltre con un 53-12 si limita la convenienza a pedalare anche a velocità leggermente inferiori
Puoi non crederci, ma è così.
Sei mai andato in BdC ?
Ci sono 2 professionisti che dovrebbero aver dichiarato che andavano uno agli 80, un altro ai 78 km/h in quella curva.
Non mi pare una velocità bassa per quella curva. Mica voglio sostenere che fosse o non fosse una curva difficile.
Dico che guardando la gara, se ci sono le riprese, si potrà valutare se hanno spinto sui pedali prima di quella curva, a velocità già elevata, diciamo maggiore di 63-65 km/h.
Ho guardato il video più volte:
1) Non erano minimamente a 78-80 km/h in quel tratto, max 70 km/h.
2) Nessuno guarda la velocità sul computer da bici in discesa, in curva, in gruppo, per cui dichiarazioni in tal senso lasciano il tempo che trovano.
3) Il Garmin non ha la frequenza di salvataggio tale da cogliere l'esatta velocità di punta in un tratto così breve.
4) La velocità delle moto, su cui molte volte si basano i cronisti, non fa testo visto che accelerano e decelerano in modo completamente diverso dalle bici facendo un effetto elastico.
Per superare gli 80 ci vogliono pendenze sopra il 10%. Li superi facendo discese come il Galibier, l'Iseran, l'Izoard o il Colle dell'Agnello, ad esempio, ma non certo in quella strada tortuosa e poco pendente che stavano facendo.
Bisogna accettare che nel ciclismo esistono anche l'imprevisto e la sfortuna. Non tutto è prevedibile, e non si può pensare di cercare sempre colpevoli che non ci sono. Andare in discesa è un'attitudine che difficilmente si allena. Chi è meno bravo dovrebbe stare più attento invece di imitare chi è in grado di fare linee e pieghe migliori. E gli uomini di classifica non dovrebbero dimenticare mai la regola d'oro che le discese si prendono davanti. Se qualcuno è sempre per terra (come Roglic ad esempio), mentre altri no (Pogačar, Pidcock, ecc...), un motivo c'è e non è nei materiali.
E potrebbe esser una buona idea, limitare la ricerca aerodinamica e l'uso di certi tipi di ruote. E' inutile illudersi di trovar un singolo provvedimento che abbatta gli incidenti, ma un insieme di provvedimenti, max rapporto, tipo di ruote ed altro ed altro ancora, potrebbero aver buoni effetti
Non c'è da inventarsi nulla, basterebbe mettere un limite in gara ai cm dei profili delle ruote.
Una alto profilo può darti fino anche a 10 km/h in più alle alte velocità e pendenze.
Ma si arrabbierebbero tutti non poco, visto che quelle ruote da sole hanno migliorato le medie di parecchio.
Peccato che incidenti come quelli di Vingegaard non c'entrano niente con le alte velocità.
C'entrano invece cadute come quella di Zakarin qualche anno fa scendendo dal Colle dell'Agnello lato francese.
Giro d’Italia, sul Colle dell’Agnello Zakarin cade fuori strada e si frattura una cavicola
Lì ho fatto anche io velocità folli, e se non ti attacchi ai freni superi i 90-100.
